Préparation Camaro ZL1 : poulie, collecteurs longs et E85
Le V8 LSA compressé de la Camaro ZL1 a beaucoup de marge. Avec une poulie de compresseur, une admission, des collecteurs longs, de l'E85 et une calibration sur mesure, cette ZL1 automatique a sorti 669 ch et 860 Nm au banc, contre 520 ch et 700 Nm en moyenne pour un LSA d'origine.
Le moteur LSA, un LS9 dégonflé
Le LSA de la Camaro ZL1 (et de la Cadillac CTS-V) dérive du LS9 de la Corvette ZR1 C6. Là où le LS9 dépasse les 640 ch, GM a ramené le LSA à 560 ch sur la CTS-V, puis 580 ch annoncés sur la ZL1.
| LS9 (Corvette ZR1 C6) | LSA (Camaro ZL1, CTS-V) | |
|---|---|---|
| Compresseur | 2,3 l | 1,9 l |
| Pistons | Forgés | Non forgés |
| Arbre à cames | Pensé pour la boîte manuelle | Adapté à la boîte automatique |
| Ressorts de soupapes | Spécifiques | Les mêmes que les trucks GM |
| Papillon | 92 mm | 87 mm, celui des trucks |
Les culasses et les soupapes sont aussi différentes. Conséquence directe des ressorts de soupapes de trucks : le rupteur d'origine, vers 6 250 tr/min, ne doit pas être repoussé sans changer les ressorts. Nous le laissons en place.
Ce que nous avons fait sur cette ZL1
Un moteur est une pompe à air : le but est d'en faire entrer le plus possible, et d'en faire sortir le plus possible. Sur cette Camaro ZL1 automatique : admission, poulie de compresseur, collecteurs longs catalysés, passage à l'E85 et calibration moteur.
La poulie de compresseur
D'origine, quand le moteur est à 6 500 tr/min, le compresseur tourne à 16 900 tr/min. Avec une poulie plus petite, il monte en théorie à 19 900 tr/min : il comprime plus d'air, et la suralimentation passe de 10 à 12 psi.
Sur une ZL1 entièrement d'origine, la poulie et la calibration rapportent déjà 50 à 60 ch et 70 à 80 Nm. Avec une admission en plus, on arrive à 70 à 75 ch.
Les collecteurs longs
Faire entrer l'air ne suffit pas, il faut aussi l'évacuer. Soufflez dans une paille en bouchant le bout : la pression monte, mais rien ne passe. Les collecteurs d'origine font un peu la même chose.
Avec des collecteurs longs catalysés, ce que nous conseillons pour un usage route, la suralimentation redescend de 12 à 11,5 psi, et pourtant le moteur sort plus de puissance. La pression de suralimentation mesure la restriction, pas la puissance. Les collecteurs longs rapportent 30 à 40 ch.
L'E85
En France, l'E85 a un indice d'octane de 105. Il rapporte une cinquantaine de chevaux sur le LSA, avec moins de risque de cliquetis, donc plus de fiabilité, pour un carburant moins cher. La voiture de la vidéo a été réglée avec environ 60 % d'éthanol dans le réservoir. Voir notre page conversion E85 Flex Fuel.
Mesuré au banc
Sur le banc, un LSA d'origine sort en moyenne 520 ch et 700 Nm, en dessous des 580 ch annoncés par GM. Avec cette préparation, la ZL1 de la vidéo, passée en hiver, a sorti 669 ch et 860 Nm : environ 150 ch et 160 Nm de plus.
Le banc, un outil de réglage
Un banc n'est pas fait pour sortir un chiffre, il sert à régler la voiture et à comparer avant et après. Notre méthode :
- le mélange est réglé sur route, avec une sonde large bande : la route, c'est la vraie vie, avec le vrai flux d'air ;
- on vérifie ensuite au banc que le mélange est le même que sur route ;
- l'avance à l'allumage est optimisée au banc, par paliers de 2 degrés sur toute la plage, avec trois passages par réglage ;
- dans les mêmes conditions, les trois passages doivent tomber à 2 ou 3 ch près. Sinon, la mesure ne vaut rien.
Les conditions comptent énormément sur un moteur compressé. En été, avec 30 à 35 °C dehors et un air comprimé bien plus chaud, la même voiture peut perdre beaucoup de puissance. D'autres ZL1 avec la même préparation sortent 30 à 50 ch de moins que la voiture de la vidéo sur le même banc, avec les mêmes réglages. On dit que les chevaux font vendre les voitures et que le couple gagne les courses : regardez la courbe de couple, pas seulement le chiffre en pic.
Par où commencer sur une ZL1 ou une CTS-V
| Étape | Gain constaté |
|---|---|
| Poulie de compresseur + reprogrammation | +50 à 60 ch, +70 à 80 Nm |
| + admission | jusqu'à +70 à 75 ch |
| + E85 | une cinquantaine de chevaux de plus |
| + collecteurs longs | +30 à 40 ch |
Gains indicatifs, selon l'état de la voiture et les conditions de mesure.
Pour en savoir plus sur les autres Camaro, voir notre page reprogrammation Camaro et la calibration de boîte automatique.
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