Reprogrammation Camaro

Plus d'une centaine de Camaro 2010-2015 calibrées, V6, SS et ZL1, de série jusqu'aux compresseurs. Et les Gen 4 et Gen 6 aussi.

Camaro Gen 5 : V6, LS3, L99 et ZL1

Les calculateurs

Le moteur est géré par un calculateur E38, placé dans le compartiment moteur. Les versions automatiques ont en plus un calculateur de boîte T43, monté sur la boîte.

Des calibrations moins soignées que sur Corvette

La Camaro SS partage son moteur avec la Corvette (le LS3 en boîte manuelle), mais GM a toujours volontairement moins affûté les calibrations de ses F-Body (Camaro, Trans Am) que celles de la Corvette, son modèle phare. C'est vrai pour le mélange comme pour l'avance.

En conduite normale, les sondes lambda maintiennent lambda 1, soit 14,7 volumes d'air pour un volume de SP95 ou SP98, et 14,1 pour du SP95-E10.

À pleine charge, les sondes lambda ne corrigent plus rien : le mélange dépend uniquement de la calibration. Les sondes d'origine sont d'ailleurs à bande étroite, précises seulement autour de lambda 1. Pour régler le mélange à pleine charge, on le mesure avec une sonde large bande professionnelle ECM AFM 1000, placée avant les catalyseurs, côté conducteur : sur ces V8, c'est le cylindre 7 qui tourne le plus pauvre, à cause du dessin de la rampe d'injection.

Sur les LS3 et L99, la puissance maximale s'obtient entre 12,5 et 13 AFR selon les modifications et l'usage. Or les Camaro sont réglées beaucoup plus riches :

12,5 AFR est une très bonne valeur pour la fiabilité : c'est entre 12,3 et 12,5 que nous réglons les voitures de compétition, un mélange un peu plus riche aidant à refroidir les pistons.

L'avance à l'allumage

Chaque moteur a un point d'avance idéal, le MBT (Most Brake Torque), qui dépend du régime, du remplissage, de l'indice d'octane, de la température et de l'altitude. Le principe de la calibration : augmenter l'avance tant que le couple progresse, sans jamais laisser apparaître de cliquetis, et cela sur toute la plage et dans toutes les conditions.

Aux États-Unis, ces voitures sont calibrées pour de l'essence à indice d'octane 91 (notre SP95) et doivent pouvoir rouler à l'indice 87, qui n'existe pas chez nous. Avec notre SP98, équivalent de l'indice 93 américain, il reste donc une vraie marge d'avance.

Là encore, l'avance des Camaro LS3 et L99 est moins travaillée que sur la Corvette. GM a d'ailleurs commis une erreur de gestion de l'avance sur les premières Camaro 2010, qui a fait grand bruit sur les forums américains.

Les brides

• De 0 à 3 000 tr/min, le couple est réduit électroniquement de 25 %, pour la douceur, les normes et la protection du pont arrière.
• La vitesse maximale est limitée à 250 km/h réels. Sur les modèles européens, le compteur affiche 8 % de trop.

Les gains mesurés

Exemple sur une Camaro SS 2012 automatique entièrement de série : 395 ch et 535 Nm avant reprogrammation, en dessous des chiffres annoncés par GM, puis +14 ch et +29 Nm. On voit bien sur la courbe l'effet des brides sous 3 000 tr/min.

Autre exemple, sur une Camaro SS LS3 en boîte manuelle : 439 ch et 572 Nm d'origine, puis 516 ch et 619 Nm avec arbre à cames, collecteurs longs et calibration, soit +77 ch et +47 Nm.

Pour aller plus loin, le Stage 4 : une Camaro SS 2012 boîte manuelle, avec compresseur Edelbrock, arbre à cames, collecteurs longs, Flex Fuel E85 et calibration. Résultat : 758 ch et 1 078 Nm, soit +319 ch et +506 Nm par rapport à une SS d'origine, avec plus de 1 000 Nm disponibles de 2 600 à 5 200 tr/min.

Les pièces Camaro Gen 5 de la boutique

Les pièces que nous montons sur les Camaro V8 2010-2015, en vente sur la boutique. Montage à l'atelier, ou chez vous avec calibration à distance par le boîtier RTD.

Toutes les pièces Camaro Gen 5

Désactivation des cylindres (AFM)

Les Camaro L99 automatiques ont l'AFM (Active Fuel Management), qui coupe quatre cylindres dans certaines conditions. Avec un silencieux aftermarket, l'échappement entre alors en résonance, un bourdonnement très désagréable dans l'habitacle.

Nous pouvons ajuster l'AFM ou faire tourner le moteur en V8 permanent. Le son est bien plus flatteur.

Boîte automatique

La 6L80E de la Camaro est programmée pour convenir au plus grand nombre, avec des réglages proches de ceux des Hummer et des Suburban. Nous avons calibré plus de 2 000 boîtes automatiques : voir la page boîte automatique.

Préparations

Plus d'une centaine de Camaro 2010-2015 sont passées par l'atelier, V6, SS et ZL1, de la voiture de série aux versions compressées, en passant par les préparations arbre à cames et culasses et les collecteurs longs. Nous préparons de façon cohérente et progressive, selon votre usage et vos objectifs, avec une calibration réellement sur mesure, réglée sur route, relevés à l'appui.

Camaro ZL1 : voir notre préparation ZL1 avec poulie de compresseur, collecteurs longs et E85, 669 ch et 860 Nm au banc.

Camaro Gen 6 (2016 et plus)

Les Camaro Gen 6 (V6, LT1, ZL1 LT4) sont prises en charge, moteur et boîte. Pièces performance sur la boutique.

Camaro et Firebird Gen 4 (1998-2002)

V6 3.8 ou V8 LS1 de la Z28 et de la SS : calibration moteur et boîte pour toutes les préparations, jusqu'au swap moteur. Exemple : une Camaro Z28 2000 avec LS2 stroker 6,2 l, arbre à cames sur mesure, pistons forgés, culasses Trick Flow et collecteurs ARH, à 531 ch et 673 Nm.

Vous êtes loin de l'atelier ?

La lecture et l'écriture se font par la prise diagnostic OBD2, sous le volant, et le fichier d'origine est toujours sauvegardé avant toute modification. Si vous ne pouvez pas venir, deux solutions. Le boîtier RTD LSX Calibration : vous chargez la calibration et enregistrez vos logs depuis votre smartphone, et nous ajustons à distance, au même prix qu'à l'atelier. Ou l'envoi de vos calculateurs par la poste : nous les reprogrammons à l'atelier au prix de la reprogrammation et vous les renvoyons en UPS 24 h, retour offert.