Reprogrammation Hummer et trucks GM
Hummer H2 et H3, Suburban, Tahoe, Avalanche, Silverado, Escalade : moteur, boîte et E85, à l'atelier ou à distance.
Hummer H2
Les calculateurs
| Version | Calculateur | Rôle |
|---|---|---|
| H2 6.0 (2003-2007) | PCM GEN III | Moteur et boîte automatique |
| H2 6.2 (2008-2009) | ECM E38 + TCM T43 | Moteur, et boîte 6L80E à part |
| H3 V8 5.3 | TCM T42 | Boîte 4L60E |
Le calculateur se trouve à côté de la batterie, côté conducteur ; celui de la boîte 6L80E est monté sur la boîte.
Une calibration pas du tout optimisée
La performance n'était visiblement pas au cahier des charges du Hummer. Au-delà de 3 000 tr/min, le moteur est littéralement noyé d'essence, à 11,7 AFR, alors que le couple maximal s'obtient autour de 12,5 AFR et la puissance maximale autour de 13. L'avance est elle aussi très en retrait par rapport à la Corvette, qui partage pourtant la même architecture moteur.
À pleine charge, les sondes lambda ne corrigent plus rien : le mélange dépend uniquement de la calibration. On le règle avec une sonde large bande professionnelle ECM AFM 1000, placée avant les catalyseurs, côté conducteur : sur ces V8, c'est le cylindre 7 qui tourne le plus pauvre.
Résultat d'origine : un Hummer pataud, qui n'invite pas à monter dans les tours. Même s'il n'a rien d'une sportive, le gain de couple change la vie.
Les brides
Le H2 cumule les limitations de couple sous 3 000 tr/min et les limitations d'ouverture du papillon. Sa vitesse est aussi bridée à 158 km/h, à cause de l'indice de vitesse des pneus. Sans cette limite, il peut dépasser 230 km/h malgré son poids : nous vous le déconseillons formellement, à cause des pneus, d'une boîte de transfert qui n'est pas faite pour ça et d'un freinage d'origine sous-dimensionné.
Boîte automatique
Calibrer la boîte est l'un des plus gros gains d'agrément sur un Hummer, qu'il s'agisse de la quatre rapports des 2003-2007 ou de la 6L80E des 2008-2009.
Passage à l'E85
C'est la conversion la plus demandée par nos clients Hummer. On la fait dans les règles, en reprogrammant le calculateur, plutôt qu'avec un boîtier du commerce. Sur un H2, les injecteurs d'origine atteignent leur limite à 4 200 tr/min en pleine charge à l'E85 : il faut donc des injecteurs plus gros. Tous les détails sur la page E85.
Hummer H3, Suburban, Tahoe, Escalade et pick-up GM
Même travail sur les Hummer H3 (3.5, 3.7 et V8 5.3 Alpha) et sur les trucks GM à V8 : Tahoe, Suburban, Avalanche, Silverado, GMC Yukon et Sierra, Cadillac Escalade. Moteur, boîte et E85.
Tarifs Hummer et trucks GM
| Véhicule | Prestation | Tarif |
|---|---|---|
| Hummer H2 | Reprogrammation moteur et boîte | 960 € TTC |
| Hummer H2 | Conversion E85 : injecteurs et capteur d'éthanol, en plus de la reprogrammation | 2 500 € TTC |
| Hummer H3 3.5, 3.7 et V8 5.3 Alpha | Reprogrammation moteur et boîte | 960 € TTC |
| Hummer H3 3.5 et 3.7 | Moteur, boîte et E85 Flex Fuel | 1 080 € TTC |
| Hummer H3 V8 5.3 Alpha | Moteur, boîte et E85 Flex Fuel, avec capteur d'éthanol | 1 700 € TTC |
| Tahoe, Suburban, Avalanche, Escalade | Reprogrammation moteur et boîte | 960 € TTC |
Tous nos tarifs sur la page Tarifs.
Vous êtes loin de l'atelier ?
La lecture et l'écriture se font par la prise diagnostic OBD2, sous le volant, et le fichier d'origine est toujours sauvegardé avant toute modification. Si vous ne pouvez pas venir, deux solutions. Le boîtier RTD LSX Calibration : vous chargez la calibration et enregistrez vos logs depuis votre smartphone, et nous ajustons à distance, au même prix qu'à l'atelier. Ou l'envoi de vos calculateurs par la poste : nous les reprogrammons à l'atelier au prix de la reprogrammation et vous les renvoyons en UPS 24 h, retour offert.