Ford F-150 et Raptor 3.5 EcoBoost : conversion E85 Flex Fuel

F-150 3.5 EcoBoost depuis 2011 et F-150 Raptor : rouler au superéthanol au quotidien, en vrai flex fuel. SP98, E85 ou n'importe quel mélange dans le réservoir, le moteur s'adapte tout seul.

Deux générations de 3.5 EcoBoost

Première génération : F-150 de 2011 à 2016

Le premier 3.5 EcoBoost est un V6 biturbo à injection directe seule : six injecteurs haute pression, qui injectent dans la chambre de combustion, alimentés par une pompe haute pression entraînée par le moteur.

Depuis 2017 : F-150 et F-150 Raptor, double injection

Le 3.5 EcoBoost de deuxième génération, qui équipe aussi le F-150 Raptor, a deux injecteurs par cylindre, soit douze au total :

• six injecteurs directs, haute pression, qui injectent dans la chambre de combustion ;
• six injecteurs indirects, dans les conduits d'admission, comme une injection classique.

Le calculateur répartit en permanence le carburant entre les deux selon le régime et la charge. Cette répartition fait partie de ce que nous recalibrons.

Faut-il changer les injecteurs ?

L'E85 demande environ 30 % de carburant en plus que l'essence pour la même énergie. On lit souvent qu'il faut donc changer les injecteurs. Sur le 3.5 EcoBoost, première comme deuxième génération, ce n'est pas nécessaire à puissance d'origine : le système d'injection d'origine a la marge suffisante. Sur les moteurs depuis 2017, la calibration répartit en plus le carburant entre injection directe et indirecte. Nous le vérifions dans les logs : pression de rail, temps d'injection, mélange mesuré.

Avec les injecteurs d'origine, on peut aussi augmenter la pression de suralimentation en roulant à l'éthanol, mais seulement de façon modérée. Pour aller plus loin, il faut des injecteurs de plus fort débit.

Notre conversion flex fuel

Sur Ford, pas besoin d'ajouter un capteur d'éthanol : le 3.5 EcoBoost a d'origine des sondes lambda large bande, et le calculateur déduit de leurs mesures la teneur en éthanol du carburant. C'est un flex fuel virtuel : à puissance d'origine, la conversion se résume à une calibration.

• Calibration flex fuel du calculateur d'origine : estimation de la teneur en éthanol, quantité de carburant, répartition entre injection directe et indirecte, avance, consignes de mélange et de suralimentation, démarrage à froid, tout est ajusté selon le carburant présent dans le réservoir ;
• Injecteurs de plus fort débit, uniquement pour une calibration performance poussée.

Le mélange à pleine charge est contrôlé avec une sonde large bande et la calibration affinée à partir des relevés.

Puissance d'origine ou calibration performance

Vous choisissez le caractère de votre véhicule :

• Puissance d'origine : aucune pièce ajoutée, calibration flex fuel seule. Le comportement reste celui que vous connaissez, quel que soit le carburant. L'E85 apporte surtout un moteur plus au frais et une grande marge contre le cliquetis ;
• Calibration performance : l'indice d'octane très élevé de l'éthanol permet plus d'avance et plus de pression de suralimentation. Avec les injecteurs d'origine, la hausse de pression reste modérée ; pour aller plus loin, on ajoute des injecteurs de plus fort débit. Sur un moteur turbo, c'est la voie la plus efficace et la plus saine pour gagner de la puissance, bien plus que de pousser les turbos à l'essence.

Au quotidien

Vous faites le plein avec ce que vous trouvez : SP98, E85 ou un mélange des deux. La teneur en éthanol de l'E85 varie selon la saison, de 65 % en hiver à 85 % en été : le calculateur la déduit en continu des sondes lambda et s'adapte, sans manipulation de votre part.

Où que vous soyez

Tarif sur devis, selon l'année et la version du véhicule (F-150 ou Raptor) : contactez-nous avec la carte grise.