Reprogrammation Ram, Dodge et Jeep

Ram 1500 V8 Hemi jusqu'au millésime 2026, Ram TRX, Challenger, Charger, Jeep Grand Cherokee et Chrysler 300C : calibration moteur et boîte sur mesure.

Ram 1500 V8 Hemi

Nous calibrons les Ram V8 Hemi jusqu'au millésime 2026. Le Ram 1500 à six cylindres Hurricane 3.0 biturbo sera pris en charge prochainement.

Les calculateurs

Les calculateurs des Ram ont beaucoup changé au fil des années. Malgré ces générations successives, les principes et les paramètres de calibration restent proches, et nous les connaissons tous. La reprogrammation se fait par la prise diagnostic, sous le volant.

Le Hemi du Ram, le moins bien réglé de la famille

Les calibrations d'usine doivent répondre à des normes, des climats et des carburants très variés : elles gardent une grande marge. C'est particulièrement vrai sur le Hemi 5.7 du Ram, moins bien optimisé que le même moteur dans les Charger, 300C ou Challenger. La quantité d'air est mesurée par le capteur de pression dans la pipe d'admission.

À pleine charge, les sondes lambda ne corrigent plus rien : le mélange dépend uniquement de la calibration. Pour le régler, on le mesure avec une sonde large bande professionnelle ECM AFM 1000, placée avant les catalyseurs.

L'avance à l'allumage

Le principe : augmenter l'avance tant que le couple progresse, sans jamais laisser apparaître de cliquetis, sur toute la plage et dans toutes les conditions. Là aussi, le Ram est beaucoup moins bien optimisé que les autres Hemi.

Les brides

La calibration d'origine contient de nombreuses limitations de couple. Un exemple : au-delà de 16 km/h, quand vous enfoncez la pédale à fond, le calculateur attend quatre secondes avant de passer en pleine charge. Pensez-y lors de votre prochain dépassement.

Le Ram n'a pas vocation à être sportif, mais nos calibrations lui apportent du couple sur toute la plage, pas seulement à pleine charge, et un vrai confort de conduite en plus. La vitesse est limitée à 171 km/h d'origine : si la limite est relevée, vérifiez que vos pneus ont l'indice de vitesse adapté.

Désactivation des cylindres (MDS)

Le MDS fait passer le moteur sur quatre cylindres dans certaines conditions. Avec certains échappements aftermarket, l'habitacle se met alors à bourdonner. Le MDS peut être désactivé.

Pneus et rapport de pont

Des pneus d'un autre diamètre ou un nouveau rapport de pont faussent le compteur, et perturbent aussi la boîte automatique, qui s'appuie sur la vitesse pour choisir ses rapports. Nous reprogrammons le calculateur avec les nouvelles dimensions.

Préparations et E85

Admission, ligne d'échappement, papillon, collecteurs longs, arbre à cames, compresseur : nos calibrations prennent en compte toutes les pièces. Nous pouvons aussi convertir votre Ram à l'E85 en reprogrammant le calculateur d'origine : voir la page E85.

Ram TRX

Le TRX, c'est le V8 6.2 compressé de la Hellcat dans un pick-up. Pour exploiter vraiment ce compresseur, les injecteurs d'origine ne suffisent plus : nous les remplaçons par des injecteurs de plus fort débit et réécrivons la calibration en conséquence.

Jeep Grand Cherokee

Le Grand Cherokee partage les calculateurs, la logique de calibration et les réglages possibles du Ram : mélange, avance, brides, MDS, pneus et E85. Sur un Grand Cherokee SRT8 de série, la reprogrammation a apporté 24 ch et 45 Nm. Nous calibrons aussi les Wrangler.

Dodge Challenger, Charger et Chrysler 300C

Hemi 5.7, 6.1, 6.4, SRT et Hellcat : calibration moteur et boîte, de série comme préparée. Les pièces Hellcat sont sur la boutique.